日产e-POWER，电能混动是混动技术的终极形态？ 世界报资讯
不可否认，在如今绿色低碳出行的潮流下，混合动力车型成为越来越多消费者购车的首选。尤其是近两年，历史上混动技术就很强的日系，加快了技术的迭代与产品的推广；而自主品牌也加大了混动技术的研发和推广步伐，于是市场上的混动技术五花八门，车型则百花齐放。
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机械混动 VS 电能混动：核心关键在电能的利用
20 世纪 90 年代，全球频发的石油危机迫使人们用车理念发生转变，人们不再对传统汽油车产生依赖，燃油经济性逐渐成为衡量汽车技术先进与否的一项指标，各大车企也开始纷纷竞技，研发全新动力技术。
需要探讨的是，在混动市场中，" 高速直驱更省油 " 的观点似乎已经成为了大家的共识，许多品牌在推出新的混动技术的时候，都会特别强调发动机直驱模式。
根据数据统计，中国家用车的全生命周期内，高速工况只占约 7%。也就是说，在一年当中，只有不到一个月的时间车辆需要在高速公路上行驶，而其余绝大多数时间都是在城市等中低速路况中被高频使用。所以说，即便 " 高速直驱更省油 " 成立，也没有办法帮我们省下一笔 " 巨款 "，而且让结构更复杂，稳定性也有风险。
但如果说，取消发动机的驱动功能，100% 由电机来驱动车辆，事情会变得美好吗？
随着电驱化的发展，" 电 " 的价值被无限挖掘出来，市面上出现了一种 " 电能混动 "，即以电机作为核心，内燃机不参与驱动，没有机械直驱，100% 以电机驱动。没错，就是日产 e-POWER，如今 e-POWER 已发展到第二代，并且来到中国市场也有一年多了。
电能混动背后的秘密，缺一不可的技术支撑
下面我们就来聊聊这项技术到底有多强？
另一方面，发动机与电机之间完全解耦，因此就杜绝了动力转换时出现的动力效能减弱、换挡顿挫、动力平顺性以及 NVH 静谧性等问题，100% 拥有电车的丝滑操控。同时结构布局不再受限制，配合集成化一体式逆变器和小巧轻便的功率型电池，可以做到更加合理的空间布局设计，像日产轩逸 e-POWER 始终拥有同级混动车型中更加出色的空间表现。
e-POWER 技术的成功推出，得益于日产多年的技术储备，其中专用发动机、功能型锂电池、电机技术缺一不可。日产有近 90 年的燃油技术沉淀，又通过电动车 LEAF 聆风积累了电机和电池技术，这些技术在燃油车和电动车平台分别进行了充分的验证，可以更好的服务和应用于 e-POWER 技术，这种技术储备是很多主机厂不具备的。
在内燃机技术层面，日产 e-POWER 从两个维度进行提升，常规技术方面采用了诸如低摩擦技术、余热回收技术等，有效提高燃烧比；而专用技术方面，e-POWER 也毫无保留用到了日产独有的高滚流比燃烧技术、低温高比例废气再循环技术等，最大程度降低泵气损失，提高燃烧效率。
了不起的还有支撑 e-POWER 100% 燃油发电的闪充闪放技术。一般储能型电池的充放电倍率为 2-3C，但 e-POWER 采用的是专门设计的功率型电池，具备惊人的 30C 的闪充闪放速率。
结语：它还是当下最均衡的出行解决方案
作为中国市场首款 e-POWER 车型——轩逸 e-POWER 的行驶质感和油耗表现，对比同级车型有过之而无不及，尤其是纯电驱动能够带来纯粹的电动驾控乐趣，才是其让一众混动对手难以企及的地方。
对于日产而言，技术日产的工匠精神始终贯彻到了其每一款产品中，可以看得出 e-POWER 并非单纯为拓展市场而生的技术，而是基于革命性的技术优势，为消费者提供无焦虑的未来出行体验。
