马鞍山长江大桥无砟轨道钢桁梁斜拉桥钢梁首轮总拼成功验收 世界微速讯
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中新网安徽马鞍山4月17日电(刘鸿鹤 王茜 李永)4月13日，由中铁四局承建的马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥CMSG-3标E0-E7节间钢梁大节段首轮次立体总拼成功验收，标志着世界在建跨度最大的无砟轨道钢桁梁斜拉桥钢梁大节段正式进入总拼制造阶段，对推进大桥整体建设进度具有关键性意义。
据介绍，巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥为双塔三索面钢桁梁斜拉桥，总长为840米，A型塔柱高170米，塔梁呈半漂浮体系，钢梁总重约为3.5万吨，主梁跨径布置为：(56+168+392+168+56)米，为世界上在建跨度最大的无砟轨道钢桁梁斜拉桥。
根据设计要求，副汊航道桥钢桁梁采用国内外桥梁智能建造大节段立体拼装法，即通过先在工厂对同一节段的所有构件进行立体拼装，再以栓焊结合的方式在桥位现场进行连接，这样既能保证每个节段的焊接质量，提高了钢梁总拼的匹配精度，又将大量的连接作业转移到工厂进行，减少了桥面水上和高空作业，保障了桥梁安全优质建设。
据了解，此次验收的E0-E7钢梁大节段长106.08米、宽31米、高15.537米，总重量5013.7吨，为10个总拼轮次的首个。“就像玩拼图游戏一样，我们先在工厂内把每个小零件拼接成一个较大的‘图形’，再把这些大的‘图形’运往现场进行最后的连接组合，最终完成一块完整的‘图像’。”中铁四局巢马铁路3标项目经理张建金解说。
为完成此次E0-E7节间钢梁大节段首轮总拼，项目部提前谋划，成立了专项领导小组，组织调配相关机械、设备、人员投入，召开总拼动员会，对作业人员进行了安全技术交底，做好技术保障工作。加工制造中，作业队伍克服了钢梁体积大、重量重、精度控制难度大等诸多困难，通过精心组织、严格管控，最终顺利地完成了首轮总拼工作，为钢桁梁加工制造全面进入大干阶段奠定了基础。
据悉，巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥作为国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，北接商合杭高铁，东连苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，是东部新城区道路网络中的举足轻重的一部分。大桥建成后，不仅加速汇聚人流、物流、信息流，推进合肥和马鞍山的互联互通，促进城市内部资源、技术、人才等生产要素的辐射，对促进马鞍山城市群协调发展、服务长江经济带建设等发挥重要作用。(完)
